Anvelope

Tipul anvelopei de prima echipare a vehiculului a fost in asa fel determinat incat sa optimizeze performantele vehiculului . Totusi , in functie de stilul de condus , de conditiile de mediu , de natura carosabilului sau a traseelor utilizate , este posibil sa trebuiasca sa alegem un alt tip de anvelopa . In orice caz,  numai un specialist va va putea propune solutia potrivita din punct de vedere al alegerii anvelopelor.

TEHNOLOGIA “RUN ON FLAT” (rulare cu pana)

O anvelopă run-flat este o anvelopă penumatică, proiectată pentru a rezista efectelor de deflație atunci când este înțepată și permite autovehiculului să fie condus în continuare la viteze de până la 90 km/h. Distanța pe care un autovehicul echipat cu cauciucuri run-flat o poate parcurge atunci când unul dintre ele a fost înțepat este de până la 160km, dar poate ajunge chiar și până la 320km, în funcție de tipul de pneu.

TEHNOLOGIA SEAL

In ultimii ani a fost dezvoltata o alta tehnologie, ca o alternativa pentru anvelopele run flat, si anume tehnologia Seal. Lansata initial de producatorul de anvelope PIRELLI, dezvoltata si untilizata ulterior si de alti producatori. Aceasta consta in existenta unui gel aplicat pe interiorul anvelopei, in zona benzii de rulare, avand rolul de a etansa instant orice fisura aparuta in timpul utilizarii, evitandu-se astfel necesitatea schimbarii anvelopei si a vizitei la vulcanizare. Aceasta tehnologie garanteza auto-repararea anveopei in cazul tuturor avariilor cu un diametru de maximum 4 milimetri. Gelul din interior acopera complet obiectul chiar daca acesta sau daca automobilul isi continua deplasarea. De asemenea, in cazul folosirii normale, anvelopele Seal au exact acelasi comportament si acelasi nivel al performantei precum o anvelopa standard.

TEHNOLOGIA NOISE CANCELLING SYSTEM

Pirelli a dezvoltat o serie de cauciucuri pentru Audi Group, special concepute pentru a reduce zgomotul din interiorul vehiculului prin folosirea unui strat de burete poliuretan montat la linie interioara a anvelopei. Producatorul de anvelope sustine ca noua inovatie “Pirelli Noise Cancelling System” poate reduce zgomotul perceput in interiorul masinii de la 2 la 3 decibeli.

Prin intermediul acestui procedeu, Pirelli incearca sa rezolve problema zgomotul cauzat de vibratiile produse atunci cand aerul din interiorul anvelopei este comprimat in contact cu solul. Zgomotul este transmis de la anvelope la butucul rotii, ajungand in cele din urma in interiorul cabinei masinii prin intermediul directiei si a componentelor suspensiei. Buretele din spuma poliuretanica este proiectat astfel incat sa absoarba aceste vibratii, reducand nivelul de zgomot transmis in autovehicul.

Pentru prelungirea duratei de folosinta a anvelopelor si deasemenea pentru rularea in siguranta , trebuie sa acordati o atentie sporita presiunei de umflare a anvelopelor . Astfel , recomandam sa verificati regulat presiunea , aproximativ o data la doua saptamani . Nu uitati de verificarea presiunii anvelopei ce echipeaza roata de rezerva !

ANVELOPA DE VARA

Anvelopa fabricata special pentru a fi utilizata la temperaturi mai mari de 7° Celsius. Are un comportament foarte bun pe asfalt uscat sau umed dar nu este recomandata pe carosabil acoperit cu zapada sau gheata. Fiind fabricata sa reziste la temperaturile ridicate din perioada verii, devine mult prea rigida la temperaturi scazute ceea ce afecteaza in primul rand aderenta .  

ANVELOPA DE IARNA 

Anvelopa fabricata special pentru a fi utilizata la temperaturi mai mici de 7°Celsius . Datorita componentelor care îsi pãstreazã proprietãtile la temperaturi scãzute si a crestãturilor multiple practicate pe banda de rulare, au o aderenta mai mare pe zapada sau gheata. 

Anvelopele dupa cum bine stiti joaca un rol foarte important si in franarea vehicului. Astfel in functie de tipul anvelopei, de profilul ei si de gradul de uzura, distanta de franare variaza. In desenele de mai jos aveti exemplificata distanta necesare opririi unui vehicul echipat cu anvelope de vara, pe carosabil uscat, ud, cu zapada si cu gheata.

Odata cu rularea anvelopei pe carosabil, inevitabil apare si uzura acesteia. Pentru identificarea gradului de uzura maxim, orice anvelopa are din constructie elemente numite “martori uzura”. Acestia se regasesc in orice anvelopa, in interiorul profilului, in dreptul unui semn specific.

Pentru montarea , demontarea , umflarea anvelopelor si echilibrarea rotilor trebuie sa se foloseasca instrumente adecvate . Se impune deasemenea ca toate aceste operatiuni sa se faca de catre un specialist . Cu exceptia utilizarii provizorii a rotii de rezerva , anvelopele montate pe o anumita osie , trebuie sa fie de acelasi tip : aceeasi marca , aceleasi dimensiuni , acelasi tip de utilizare (carosabil , zapada , off-road) , acelasi tip de constructie, acelasi indice de viteza si acelasi indice de sarcina.

Anvelopele trebuie sa fie depozitate intr-un spatiu aerisit , uscat , ferit de intemperii si de lumina directa a soarelui ; la distanta de orice substante chimice , solventi sau hidrocarburi care ar putea altera natura cauciucului . Eviatati deasemenea strivirea lor sub alte obiecte.